与京沪在曲阜接轨!鲁南高铁日照至曲阜段铺轨完成

  鲁南高铁自开工以来,创下了中国高铁建树史上“十个第一”:开工38天出产全线第一榀箱梁,开工4个月完成临沂至曲阜段全部红线内拆迁和三电迁改,进度全国最快;开工5个半月,实现首孔箱梁架设,比同类项目工期缩短一半;开工一年半实现铺轨,刷新全国高铁建树记录。

  鲁南高铁回收分段建树模式,由日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段构成。中铁十四局包袱着鲁南高铁日照至曲阜段双线532公里的铺轨及180组道岔新铺施工任务。

  据鲁南高铁公司副总司理杨俊泉先容,鲁南高铁建成后,将与京沪高铁、青连铁路、郑徐客专以及筹划的京九客专、京沪二通道5条国度干线铁路实现互联互通,将竣事菏泽、临沂、日照不通高铁的汗青,为3500万人提供出行便利,对付促进山东省新旧动能转换和沿线经济社会一连康健成长具有重要意义。届时,从临沂出发到北京和上海,将由10多个小时缩短至3小时阁下。

  齐鲁晚报·齐鲁壹点记者王瑞超

  自去年6月27日鲁南高铁铺轨以来,中铁十四局科学组织,优化设置,严格管控,在施工情况差、冬季雨雪多、技能要求高的环境下,攻陷了25‰大坡度铺轨、小曲线转弯、冬季铺轨等困难,完成了4次铺轨机调头、11次转线、6次大坡度铺轨施工任务,缔造了日铺轨12公里、单机单日焊轨14公里、放散锁定7.5公里的“鲁南速度”。

  无砟道岔回收无砟轨道长枕埋入式施工技能,他们严格节制每道工序,回收海内最先进的轨道精调小车,可以或许担保轨道变革率到达1/1500之内,确保了通车后列车行驶的舒适性;研制岔枕定位模板,确保种种预留四电设备安装;针对25‰的大坡度,他们选用3台DF4内燃机车既增加推送动力,又杜绝了钢轨擦伤问题。

  为了早日建成鲁南高铁,他们实时创立了铺轨、焊轨、无砟道岔三个青年突击队,掀起冬季铺轨大干高潮,宽大建树者发扬铁道兵精力和沂蒙精力,放弃与家人春节团聚的时机在零下风雪寒冷中恪守岗亭,为各项节点方针的顺利实现赢得了时间。

  据中铁十四局鲁南高铁铺轨项目部司理崔维华先容,此次铺轨利用的WZ500型铺轨机组,是我国自主研发的首台无砟轨道铺轨机。曾介入京沪铁路建树,是参加缔造486.1公里世界铁路运营最高时速的“功绩铺轨机”,今朝已在京沪、贵广、云桂、津保等重要铁路施工中累计铺轨近2000公里。

  鲁南高铁东起日照,与青连铁路日照西站接轨,向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽,与郑徐客运专线兰考南站接轨,全长494公里,设计时速350公里,是山东省“四纵三横、一环双核”高速铁路网筹划的重要构成部门,国度“八纵八横”高速铁路网的重要毗连通道,也是山东省有史以来建树里程最长、投资局限最大、建树条件最巨大、沿耳目口最多的铁路项目。

  “春节期间,面临雨雪寒冷等倒霉条件,我们全体员工来到施工现场清扫积雪,回收人力车运送钢轨、人工铺轨的方法确保施工安详,顺利完成了临沂北站到发线施工,买通了全线铺轨施工的要害节点,在保障安详质量的前提下加速鲁南高铁建树。”项目部司理崔维华先容,在天气最恶劣的12月份他们仍完成了150公里的铺轨任务,有效担保了鲁南高铁建树的整体工期。

  跨沈海高速公路特大桥最小转弯半径仅1400米,弯道弧度小,阁下股道高差大,增加了铺轨难度,给机车运输带来了安详隐患。他们通过减缓施工进度,加大扣配件加固密度,增加防护人员等法子,全面做好安详防护,确保行车安详。

  4月15日,记者来到曲阜东站四周,跟着WZ500型铺轨机将最后一组500米钢轨稳稳地铺设在轨道板上,符号着由中铁十四局认真施工的通往沂蒙革命老区的首条高铁——鲁南高铁日照至曲阜段正线双线455公里铺轨任务圆满完成,也为该路段本年8月1日联调联试、年底通车运营奠基了基本。鲁南高铁将来将在此与京沪高铁接轨。

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